汽車工程師評問界M7起火事件：車門未能自動解鎖是最大的問題

　　轉自：中證金牛座

　　4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調查。

　　4月29日，一名曾在多家新勢力車企工作過的汽車仿真測試工程師張杰（化名）告訴中國證券報·中證金牛座記者，運城問界M7起火事故中，最大的問題是車門為何沒有自動解鎖。

　　車門解鎖功能是車輛智能座艙的一部分，目前博世集團已經否認涉事車輛搭載博世智駕系統（含AEB）。記者注意到，在問界汽車官方網站，問界M7及問界新M7的介紹頁面，均明確表示問界M7系列車輛搭載了鴻蒙智能座艙。

　　張杰表示，碰撞后解鎖是法規強制要求的。新車上市，一般都要經過中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱中汽研）的相關測試，符合中國新車評價規程（C-NCAP）標準。根據C-NCAP標準的試驗規程，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，試驗前應保證所有車門處于完全關閉狀態，試驗后的車門檢查項目包括“檢查車門是否發生鎖止。試驗后對應于每排座位，若有門且在不使用工具的前提下，檢查兩側車門是否能打開”。

　　張杰解釋道，根據C-NCAP標準要求，汽車在碰撞后，車門必須自動解鎖，保證不管從外部還是內部都可以打開。門鎖打不開的原因往往是車門物理變形等，涉事車輛除車頭外，并無變形。張杰質疑稱，問界M7很可能沒進行中汽研C-NCAP測試。

　　對于涉事車輛起火問題，張杰表示，車速115km/h的碰撞發生起火情況并不算意外，不管是油車還是電車在高速碰撞下都可能起火。

　　值得注意的是，就在不久前，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，過去的三年，華為合作伙伴的車輛一直保持著零燃燒的記錄。華為智能BMS為用戶提供了一種高效、智能的電池管理解決方案，為用戶帶來更安全、更可靠的電池服務。

　　目前，問界M7碰撞后車門無法打開已引發公眾質疑。問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。

　　對于涉事M7碰撞后未能解鎖，另一名汽車工程師胡華（化名）則表示：“很多時候發生碰撞導致硬件變形、線路中斷等，都會導致門鎖無法被打開。不管是隱藏門把手還是非隱藏的?！?/p>

　　編輯：余喆? 李先飛