“吹哨人”作證　波音安全文化接受拷問

新華社北京4月18日電美國國會參議院兩家委員會17日分別舉行聽證會，聽取“吹哨人”及專家小組成員對美國波音公司安全文化、質量控制方面的質疑。這一制造業巨頭在波音客機年初發生“掉門”事故后陷入危機。

“掉門”事故現證據

美國航空安全基金會執行主管、先前供職波音公司的工程師埃德·皮爾遜17日告訴參議院常設調查小組委員會，他把一名“吹哨人”提供的記錄交給了美國聯邦調查局。這些記錄含有美國阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客機脫落門塞（內嵌式應急門）的關鍵信息。

“我不打算粉飾這件事。這是在掩蓋犯罪行為，”皮爾遜說，“事實上，有記錄”，而且記錄過去幾個月都可以看到?！拔抑肋@一點是因為我親手把它交給聯邦調查局?！?/p>

皮爾遜沒有公開“吹哨人”身份，也沒有公開記錄內容。波音公司先前稱，沒有涉及門塞開合以及拆卸螺栓等信息的記錄。

美國國家運輸安全委員會正在調查這起門塞脫落事故，說波音公司或其他實體從未提交這類記錄。

1月5日門塞脫落事故發生后，波音公司宣布管理層改組，監管機構對企業的生產作出限制，波音客機的交付量3月下降了一半。

“夢想客機”有問題

波音公司質量工程師薩姆·薩萊普爾17日在聽證會上對波音兩款寬體機的安全性提出質疑，強調波音在飛機組裝環節“走捷徑”將導致材料“過早疲勞”等風險。

2023年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場舉行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飛機（下）進行表演。新華社記者高靜攝

薩萊普爾在航空領域工作40年，為波音服務17年。他在聽證會上說，所有波音-787“夢想客機”都應停飛并接受調查。

按薩萊普爾的說法，波音在制造環節沒有使用一種極薄材料填充部件的微小縫隙，這會導致一些787客機使用一段時間后出現材料“過早疲勞”問題。雖然縫隙寬度只相當于“一根頭發絲”，但在3.5萬英尺（10668米）的高空飛行時，頭發絲寬度的縫隙可能攸關生死。薩萊普爾曾向上級反映過這一問題，卻沒能引起重視。

波音公司否認薩萊普爾對787客機安全性的質疑。波音15日表示，在對經歷較多次維護且目前仍在執飛的近700架787客機檢查后，沒有發現薩萊普爾所說的裂縫。在17日發布的聲明中，波音再次強調波音客機的安全性，說787客機在全球范圍已安全運輸旅客超過8.5億人次，777客機安全運輸旅客超過39億人次。

忽略隱患求自保？

薩萊普爾17日在聽證會上說，他向上級反映安全問題，卻遭到排擠。上級讓他要么留在團隊里，要么離開。

在參議院商務、科學和運輸委員會17日舉行的另一場聽證會上，一個專家小組多名成員說，他們發現波音的安全文化有嚴重缺陷。

專家小組成員之一、美國麻省理工學院航空學講師哈維爾·德路易斯說，波音員工知道高層重視安全，但員工面臨盡快完成飛機制造的壓力。他曾與波音員工交流，有員工告訴他，“如果你堅持己見，你就會非常害怕遭到報復和懲罰”。

波音客機近期安全事故頻發。美國聯邦航空局2月底要求波音在90天內制定一項全面行動計劃，以解決“系統性質量控制問題”。（包雪琳）