隨著“吹哨人”作證，波音在華盛頓面臨越來越大的壓力

　　一名波音（BA）工程師出身的“吹哨者”將于周三告訴立法者，寬體787夢想客機（Dreamliner）應該被停飛，因為波音故意在制造過程中偷工減料，危及飛機的安全。

　　波音公司質量工程師薩姆·薩萊普爾（Sam Salehpour）曾在夢幻客機項目中工作，他在聽證會前接受采訪時呼吁停飛。

　　波音否認飛機不安全的說法，這給波音帶來了另一個挑戰，因為波音正在努力向監管機構、投資者和公眾保證其飛機是適航的。

　　今年1月，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 Max 9客機的機身部分在空中爆裂，引發了訴訟和調查，目前該公司正試圖從事故中恢復過來。

　　美國國家運輸安全局（National Transportation Safety Bureau）的初步調查顯示，用來固定飛機艙門的四個螺栓出現缺失。

　　波音也因在此次事件中扮演的角色而受到美國司法部的刑事調查。

　　據報道，司法部正在調查導致這一失敗的事件是否違反了2021年與波音達成的一項延期刑事起訴協議的條款，該協議旨在解決與上世紀末346人死亡的兩起737 Max 8飛機墜毀有關的刑事指控。

　　“我們還沒有發現任何安全問題?！睂λ_萊普爾觀點的報道促使美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）展開了調查。

　　薩萊普爾說，這架飛機受到機身各部分連接不合格的困擾。

　　他說，這些由不同制造商制造的零部件被送往波音位于南卡羅來納州查爾斯頓的工廠進行組裝。薩萊普爾說，隨著時間的推移，連接中的微小缺口如果沒有填補，可能會導致結構失效。

　　據報道，薩勒普爾說，他目睹了人們跳到飛機碎片上，讓它們暫時下降。他說，在報告了這些活動后，波音公司對他進行了報復，把他調到了波音777飛機項目。

　　波音稱薩萊普爾的說法”不準確”。

　　波音在一封電子郵件中表示，報道中提出的問題受到了”FAA監督下的嚴格工程審查”。該公司表示，這些問題對飛機4.4萬個增壓周期的預期使用壽命”不存在任何安全問題”。

　　”波音理解小組委員會的重要監督責任，我們正在配合這項調查。我們已經提出提供文件、證詞和技術簡報，并正在與小組委員會討論下一步措施?！?/p>

　　在周一的新聞發布會上，波音首席機械和結構工程師史蒂夫·奇澤姆（Steve Chisholm）強調，對夢想飛機機身的疲勞測試模擬使用了該飛機設計壽命的3.75倍。

　　”我們還沒有發現任何安全問題，”奇澤姆在談到連接缺口時說。該公司也沒有看到任何與這些地區有關的正在服役的夢想客機有關的問題。

　　自2011年9月首次交付夢想飛機以來，波音曾放緩該飛機的生產并暫停交付，以解決對機身差距的擔憂。

　　2021年和2022年，在員工對飛機上的”一致性項目”表示擔憂后，波音實施了暫停和生產放緩。

　　作為回應，波音表示，它對檢查和驗證”連接”點的方式進行了全面改革。它說，在任何給定的連接處，允許的差距和”安裝力”可以因連接而異，也可以因位置而異。

　　周三的聽證會名為”審查波音破碎的安全文化”，定于美國東部時間上午11點15分在參議院國土安全和政府事務委員會（Senate Committee on Homeland Security and government Affairs）常設調查小組委員會（Permanent Subcommittee on Investigations）舉行。

　　計劃作證的其他證人包括前波音工程師Ed Pierson、前FAA工程師Joe Jacobsen和俄亥俄州立大學（Ohio State University）集成系統工程助理教授Shawn Pruchnicki。