曾毓群：燃油車起火比例約萬分之一，電動汽車安全性比燃油車好一千倍

　　本文來源：電車商業研究

　　導讀

　　3月25日，由香港可持續科技學院主辦的“世界合一”論壇拉開了香港金融盛事周的序幕，本次論壇以“地球的十字路口-投資創新，迎接可持續未來”為主題。

　　借助香港在亞太地區金融與創新中心優勢，各界領袖集思廣益，共同對話，為實現可持續發展出謀獻策。

　　寧德時代（CATL）董事長兼總經理曾毓群博士與會做了“以開放式創新，推動全球可持續發展”的主題演講。曾博士全場用英文做了13分29秒的演講，本文是根據演講視頻直譯，未經本人審核，僅供行業內部人士參考。如有侵權，請聯系刪除。

　　演講全文如下：

　　大家早上好！

　　我覺得自己參加這次峰會，有點錯了。因為大家都在談論資本，談論如何創造人力資源優勢。我在思考如何真正推動開放式創新，努力創造更多有助于氣候變化的技術。

　　既然來了，我就從技術角度匯報一下我們的觀點，即如何通過開放式創新幫助實現可持續的未來。

　　在座的各位都有很多資產，我想大家都希望能將資產用得更久。

　　所以，保護地球環境對大家來說真的很重要！請各位加大對可再生能源的投資。

　　在過去，我們只能通過燃燒已知的能源，如煤炭與石油。我們的家庭、我們的村莊、我們的社會都被能源所綁定。

　　現在我們通過電力傳輸，可以走得很遠。

　　我們開始發展儲能，這意味著我們可以從早上開始儲存電力，并在晚上使用能源。因此，我們可以快速地在時間上移動能量，而不僅僅是在空間上。

　　另一件重要的事情是循環，即循環經濟。就是比如說現在大家都在談論的太陽能。任何人開始討論如何回收太陽能電池。每個人都在投資風力發電機。

　　但對于CATL來說，我們在蓄電池上進行了實際操作。因為從經濟角度來看，回收循環是有利的。

　　我們不斷在研發上投入大量資金，原因是我們相信技術可以幫助我們。

　　如果你們不能把太陽能電池的價格從原來的100%降到現在的5%，你就不能用負擔得起的成本創造出釋放、高能量的電力。

　　所以CATL 的做法是大量投資于研發。

　　我們有超過20，000名專注于技術的專業人才，研究更有效率、更安全、可再利用、可負擔、可回收、可循環的電池。

　　這就是我們擁有近 30，000 項專利的原因。每年專利數量都會增加15，000項。

　　請允許我在這里做一些產品宣傳，如神行快充電池。我們的電池充電速度非?？?。當你駕駛電動汽車時，車主總是擔心充電慢，怕得不到足夠的能量。

　　現在，10分鐘，400公里。

　　一次充電可實現1000公里以上的續航里程，因為它的能量密度幾乎是原來的兩倍。

　　還有凝聚態電池，現在還非常貴，但非常適合航空業，因為它的能量密度遠超目前所有動力電池。

　　我們對儲能系統的需求，是單個電池的 1.5 萬次循環、超過 20 年。

　　為什么是20年？因為20年和太陽能電池的壽命一樣長。

　　這樣你在太陽能發電站的整個生命周期里，你都不需要重新更換任何東西，這樣才能真正讓每個存儲空間都經濟實惠。

　　那么，CATL是如何做到這一點的呢？

　　因為我們試圖解決問題。

　　每個人都在談論碳排放問題，我們CATL就是問題來源之一。

　　從我做起，從我們做起。

　　到2025年，我們想真正實現零碳排放。核心業務實現碳中和。

　　到2035年，整個價值鏈實現碳中和。

　　從哪里開始做？

　　我們的做法是從工廠開始。

　　現在我們已經實踐過了，我們已經有四家工廠是零碳工廠了。

　　我們去年已經回收了100，000噸廢電池、13，000噸碳酸鋰。

　　當碳酸鋰價格較高時，就能獲得豐厚利潤。

　　但如果價格低至每噸10，000美元左右，我們仍然可以盈利。

　　這意味著循環系統必須非常智能化，回收技術必須非常好。

　　如果能做到的話，這意味著你可以節省大約90%的鋰、鎳、鈷和錳。

　　假設有一天，你真的可以擁有一個完全循環企業。幾年之后，你就不用擔心電池原材料的問題了。這個時間可能是10到15年。

　　我們總是在想，如果我們能讓工廠實現零碳排放。

　　為什么我們不能讓一臺小汽車、一個小島、一座城市也能實現呢？

　　最重要的不僅是硬件技術、還包括軟件技術。

　　你需要將所有能源數字化，創造消費，智能管理能源，并讓發電廠幫助減少碳排放。

　　此外，確保經濟效益更好也很重要，比只連接電網更經濟。

　　我們實踐碳排放的另一種方式，即建設燈塔工廠。

　　燈塔工廠是什么意思？即大規模的智能制造。

　　如果你的電池不夠好，就會引起火災。人們會擔心這項新技術是否可靠。

　　這就是為什么我們要努力提高從PPM到PPB的缺陷率。

　　十億分之一的缺陷，而不是每百萬分之一的缺陷。

　　這里的很多人可能對 “六西格瑪”并不熟悉，因為這是業內人士的術語。

　　行業內的六西格標準通常將缺陷率降低到 PPM 水平。我們稱之為百萬分之一缺陷率。

　　但我們為什么要把缺陷率提高到十億分之一，即PPB水平呢？

　　因為當電池被裝入汽車時，例如：一臺車裝一百個串聯電池。一百萬輛汽車乘以100個電池就是一億。

　　所以一千萬輛車乘以一百就是十億。

　　如果我們能制造出好電池、就可以從汽車安全方面減少火災或事故。

　　好到什么程度？

　　好1000倍。

　　我們可以讓電動汽車發生火災的概率降到千萬分之一，而燃油車起火的比例大約在萬分之一，所以電動汽車不僅在廢氣排放方面表現更好，在安全性能方面也會表現更佳，比燃油車好一千倍。

　　另一個問題是儲能。

　　人們說這很簡單，但其實非常復雜。

　　原因是，我們一套一千兆瓦儲能系統，包含1，500萬個電池單元。

　　在這種情況下，如果你的質量控制水平只有百萬級，且儲能系統電池單元數量達到百萬級，你就有大麻煩了。

　　因為這意味著你的每個儲能系統里面都有一塊缺陷電池。

　　所以我們必須盡一切努力，確保從PPM到PPB。

　　這就是為什么說要制造一塊好電池，一塊可靠的電池、安全電池、高性價比電池是非常困難的，我們需要大量的技術來實現這個目標。

　　當你設計一個產品時，投資者們可能需要問另一個問題。

　　這個產品可以回收再利用嗎？

　　如果你設計的產品不利于回收，不利于循環經濟，那這就不是我們投資的好目標。

　　這才是最重要的。

　　因為對于整個地球來說，如果你繼續依賴挖礦來獲取原材料，那就完了。

　　所以，我們需要一切可以循環利用的東西。

　　當你投資建設一個新項目時，必須牢記這一點。

　　然后人們會說，循環利用同樣會引起很多問題。

　　回收利用的過程可能會對環境產生污染，造成很大影響。

　　所以回收過程的設計和材料再造是另一項挑戰。

　　這里面的挑戰太多了，尤其是全球和地緣政治問題。

　　中國現在有很多關于太陽能電池、蓄電池的技術。

　　但很難真正用這些來固定、加速世界范圍內的去碳化努力。

　　人們太看重自身的短期利益了。

　　所以我們必須共同努力。

　　但有些人不想這樣，因為他們想保護自己的產業。

　　所以，這就是為什么我們需要團結起來。

　　我們需要確保普及這些新技術。

　　CATL積極開展內部和外部開放式創新，愿意與不同的人分享我們的技術。

　　我們正在與美國客戶做 LRS （技術授權）模式，我們也會用這種方式幫助其它電池制造商，甚至是我們的歐洲競爭對手。我們想分享努力，分享結果。

　　所以我們也愿意與那些想在自己地區生產出好電池的人一起做這件事。

　　基本上，這就是我想說的。但我們已經展示了我們的能力，我們的意識，與所有想在本地區生產電池的人分享技術的意愿。

　　我們唯一希望加快的是，我們沒有時間等待，因為環境問題不等人。人類從來沒有任何時候像今天這樣，需要達成全球共識。我們必須‘真正’達成共識，以開放式創新推動技術進步，積極應對氣候變化挑戰。

　　非常感謝！

　　最后聲明

　　本次直譯只為讓更多業內人士理解本次演講內容，未經授權，讀者正式引用請以英文演講版為準。

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